城市led路燈存在著(zhù)開(kāi)關(guān)燈控制方式單、亮燈時(shí)間不準確、巡查困難、故障處理不及時(shí)、亮燈率無(wú)法把控等問(wèn)題，從而導致路燈系統能耗高，維護成本高。

市政路燈照明一般由各個(gè)地區政府部門(mén)負責安裝與維護。如：各地路燈管理所；路燈用電費用輸出由財政局掌管。由于兩個(gè)部門(mén)職能不同，所以沒(méi)有專(zhuān)職人員負責路燈的能源管理。即使目前有路燈承包的現象，對于路燈耗能的管理也一直是初級的、原始的，缺乏科學(xué)性。我們可以看到，“間隔關(guān)燈”：新裝好的路燈亮一部分，關(guān)一部分，或一條路段分多時(shí)斷控制，單燈補償，加大補償電容的容量等。節能的方法無(wú)所不用, 卻收效甚微。而“間隔關(guān)燈” 這一節能舉措又為行車(chē)和人身安全留下隱患。同時(shí)，“間隔關(guān)燈”不過(guò)是各地在遇到居高不下的電費問(wèn)題時(shí)所采取的“不約而同”的手段而已。七十年代的世界性能源危機中，日本大藏省曾要求在工廠(chǎng)、辦公室和道路上進(jìn)行間隔點(diǎn)燈的試驗，結果導致生產(chǎn)率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年時(shí)間就在一片反對聲中全部放棄了。顯然，這種消極的節電是不可取的。“在保證照明效果下點(diǎn)著(zhù)燈節電”，這樣的概念才是科學(xué)的、合理的，而隨著(zhù)路燈數量的不斷增加，節能與城市亮化相結合的問(wèn)題日益突出。

以led太陽(yáng)能路燈照明配電系統為例，通過(guò)節電改造，著(zhù)力解決路燈照明系統存在的電網(wǎng)污染、電壓不穩和電費支出較高等問(wèn)題，有效延長(cháng)燈具的使用壽命，達到降低路燈電費開(kāi)支。創(chuàng )建節能型社會(huì )、達到節能型城市的目的。

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